ドローンのDIPSとはどんなシステム？飛行許可のオンライン申請を解説

ドローン飛行を考えている皆様にとって、「ドローン DIPSとは」という疑問は避けて通れません。DIPSは飛行許可・承認申請をオンラインで行うための国の主要システムで、2026年現在、多くの手続きがこのシステム上で行われています。ルールの改正、申請様式の更新、APIの導入など、最新情報が盛りだくさんですので、この一記事でしっかり理解しましょう。

ドローン DIPSとはシステムの概要

DIPSとは正式名称ドローン情報基盤システム（Drone/UAS Information Platform System）の略称であり、国内において無人航空機（ドローン等）に関する登録申請、飛行許可・承認申請、飛行計画通報などをオンラインで一元管理するためのプラットフォームです。すべての申請がオンラインで行えることで、利用者の手間を削減し、処理の迅速化を促進しています。利用できる機能は、機体登録、操縦者情報登録、申請・届出、事故報告など多岐にわたります。
申請にはカテゴリー制や飛行空域の条件があり、人口集中地区、高度150ｍ以上、空港周辺など特定空域では許可または承認が必要です。オンライン申請を行うにはアカウント登録が必須で、本人確認手段としてマイナンバーカードが活用できるケースが多くなっています。

DIPSの目的と役割

DIPSの最大の目的は、ドローン飛行に関する行政手続きをデジタル化することによって利便性と安全性を両立させることです。これまで紙や窓口で行われていた登録や申請をオンラインに移行させることで、時間や場所にとらわれず利用できるようになりました。また、飛行計画の重複や飛行禁止空域の確認機能などにより、第三者への影響を減らしながら飛行安全を確保する役割も強化されています。

DIPSで扱われる主な機能

DIPSシステムには以下のような主要機能があります：
・機体登録機能：重量100ｇ以上のドローンについて所有者・機体情報等の登録が義務づけられています。
・飛行許可・承認申請機能：特定飛行や空港周辺・高さ150ｍ以上の空域などでの飛行には許可又は承認が必要です。
・飛行計画通報機能：他の飛行予定の確認と自分の計画の入力が可能です。
・事故報告機能：飛行中の事故や万が一の事案について登録・報告が求められます。

申請のカテゴリーと空域の区分

DIPSでは飛行の種類に応じてカテゴリー分けがあり、カテゴリーⅡやⅢなどがあります。それぞれ申請要件や審査の内容が異なり、飛行空域によっても扱いが分かれます。例えば、人口集中地区や空港周辺、高度150ｍ以上の区分では許可申請が特に厳しくなります。また、新しい審査要領が改正されており、申請様式や添付資料の形式も更新されて申請の簡素化が図られています。

DIPSにおける飛行許可申請の手順

DIPSで飛行許可申請を行おうとする場合、まずアカウントの開設が求められます。個人利用か法人かで必要な情報が異なり、代表者情報や連絡先、マイナンバーカード等の本人確認情報が必要です。次に機体・操縦者情報を登録し、申請内容を具体的に入力していきます。申請書はオンラインのフォームで、飛行場所、方法、経路など複数の項目を順に回答して作成します。申請は飛行開始予定日の少なくとも10開庁日前までに行う必要があります。審査が完了すれば許可・承認書が電子または郵送で交付されます。

アカウント登録と操縦者・機体情報登録

アカウント登録では利用規約への同意、メールアドレス・電話番号などの基本情報入力が求められます。個人と法人で入力項目が異なり、法人の場合は代表者名や法人番号などの追加情報が必要です。本人確認の手段としてマイナンバーカードが使え、カード情報を読み取る方法で本人性を確保します。機体登録では使用機体の型式、重量などを入力し、操縦者情報では技能証明等の資格の有無も登録します。

申請書の作成と飛行計画入力

申請書はオンラインで各質問項目に回答して作成します。飛行の目的、日時、場所、高度、飛行方法など、項目が複数あり、地図機能で飛行経路を指定できる場合もあります。他の申請済みの飛行計画の参照機能で重複や禁止空域との重なりを確認できるようになっています。申請書入力時に必要な添付資料もあり、安全措置や操縦者資格の証明、保険加入などを証明するものが含まれることがあります。

審査期間と許可発行の流れ

申請後は審査が行われ、審査基準に基づき安全性や申請内容の妥当性がチェックされます。申請は飛行開始予定日の少なくとも10開庁日前に提出することが必要です。審査期間は申請の混雑状況や飛行の内容・空域によって変わり得ます。許可または承認が下りれば、許可書・承認書が電子形式で閲覧可能となるか、または紙での交付を希望すれば郵送や窓口での受取が可能です。

DIPS2.0の改正と最新情報

システムのバージョンアップにより、DIPS2.0として様式の変更や申請プロセスの簡素化が進められています。審査要領の改正に伴い、旧申請様式の取り扱いが廃止され、新しい申請書式での申請が義務付けられています。API機能の提供も拡充されており、他のシステムと連携可能な機能が整備されています。機体登録の義務化やカテゴリー毎の基準適合性の登録等、法制度との整合性も強化されています。

審査要領改正の主なポイント

改正では特にカテゴリーⅡ飛行の審査要領が見直され、申請書の記載項目や添付資料の質の見直し、申請提出先の指定、機体や操縦者基準の明確化などが含まれています。また、旧システムでの参照機能の終了、操縦者情報適合性登録の方式変更等が実施され、利便性の向上が図られています。

API整備とシステムとの連携

DIPS2.0ではAPI仕様が整備されており、法人等が保有する運航管理システムや他の管理ツールと情報を連携できるようになっています。飛行許可・承認申請機能や飛行計画通報機能などがAPIで提供され、一定の条件下で申請の受付や情報取得が可能です。これにより、手続きがよりシームレスになります。

申請様式の更新と申請書の簡素化

旧様式による申請は一定期日以降使えなくなり、新しい書式が適用されています。特にカテゴリーⅡ飛行では、申請様式が改正され、安全措置・資料添付の要件が明確化されると同時に、煩雑な手順が簡素化されました。オンラインフォームの質問項目も整理され、記入者の負担が減るよう改良されています。

DIPSを利用する際の注意点とよくある質問

DIPSを利用するときには、申請内容の不備を防ぐための確認事項がいくつかあります。申請前に機体登録が済んでいるか、操縦者の資格が登録されているか、保険等の安全措置が適切かなどをチェックしておくことが重要です。また、申請提出先が地域や空域により異なるため、自分の飛行場所がどの管轄になるかを事前に確認する必要があります。さらに、申請書には添付資料の要件や記入方法に細かい規定があり、不備があると審査が遅延したり却下されることもあります。

機体登録と操縦者情報の義務

重量100グラム以上の機体は登録が義務づけられています。登録未完了の機体での飛行は許可・認可を得る申請において重大な欠陥となります。操縦者にも基本基準・追加基準の適合性を登録する必要があり、技能証明の取得や講習完了の確認などが求められます。

飛行空域の制限と申請先の管轄

人口集中地区や空港等周辺、高度150ｍ以上の空域などは許可が厳しく、申請先となる官署が飛行場所や管轄地域によって異なります。飛行場所が複数の管轄区域にまたがる場合や、管轄が明確でない場合は、申請者の住所地をもとに担当航空局が決まることがあります。

申請不備が引き起こす問題

記載漏れ・添付不足・資格証明の不一致などによる不備があると、補正指示による再申請が必要となり、許可取得が遅れる原因になります。飛行開始予定日の10開庁日前という提出期限を守ることが特に重要で、これを過ぎると許可が間に合わないケースがあります。

DIPS vs 旧制度との比較

DIPS2.0以前の旧システムでは、申請様式や添付資料が古い形式であったり、オンライン対応が十分でなかったりしました。新制度では、申請形式の見直し、オンライン化の推進、API連携、申請の簡素化と処理の高速化などが大きな改善点です。利用者の負担が軽減され、申請漏れや不備が減ることで許可取得までの時間が短縮されています。

オンライン申請の利便性の向上

旧制度では郵送や窓口での提出が主流で、時間やコストがかかりました。DIPSの導入により、オンラインでの申請提出・確認・許可証交付が可能となり、手続きが迅速かつ効率的になっています。電子的な記録も整備されており、過去の申請履歴や許可書の確認も容易になりました。

様式や審査要件の更新内容

旧制度の申請書様式や審査基準は改正前の形式が使用されていましたが、現在では、カテゴリーごとに明確な基準や様式が新設または見直され、申請の明確性が向上しています。添付資料の種類・形式、安全措置の具体的記載などが新しい要件として導入されました。

処理時間と審査の効率化

DIPS2.0では申請が集中するカテゴリーや空域でも処理の迅速化が図られており、改正後は審査期間の短縮が期待できるようになっています。申請者自身が飛行計画を地図上で確認し重複や制限空域との重なりを事前にチェックできる機能が、審査前の訂正や補正の回数を減らしています。

実際の申請手続きを例で見る流れ

ここでは、初心者がドローンを登録し、飛行許可を得るまでの典型的なステップを例示します。まずアカウント開設後、機体登録を行います。機体情報入力後には登録証が発行されるか、登録完了通知が届きます。次に操縦者情報と安全措置を整え、飛行許可申請のための書類を作成します。飛行日時・場所・目的などの申請内容を入力し、必要な添付資料を揃えます。申請書に不備がなければ審査が始まり、許可が降りればデジタルまたは物理的な許可証が発行され、飛行が可能になります。

ステップ1：アカウント開設と機体登録

まずDIPS2.0にアクセスして利用規約に同意し、申請者として個人または法人情報を入力してアカウントを作ります。続いて機体登録を行い、機体の型式や重量、所有者情報などを登録します。100グラム以上の機体は登録が義務化されており、未登録では許可申請時に手続きが進められません。

ステップ2：飛行計画入力と申請書作成

アカウント・機体登録が整ったら、操縦者情報と申請者の安全対策内容を整え、申請書のフォームに飛行日時、経路、高度、飛行目的などの詳細を入力します。地図機能を使って飛行経路を描く場面もあり、計画の重複や禁止空域の都合を確認できます。添付資料として操縦者の技能証明書、安全マニュアル、保険加入証明などが必要です。

ステップ3：審査・許可交付・飛行開始

飛行開始予定日の少なくとも10開庁日前に提出された申請をもとに審査が行われます。不備があれば補正指示が出され、必要に応じて資料の追加や修正を求められます。全ての要件を満たせば許可証や承認書が電子方式で交付され、希望する場合は紙での受け取りも可能です。その後、承認された内容に沿って飛行を開始できます。

メリット・デメリットの比較

DIPSを利用することには多くの利点がありますが、同時に注意すべき点も存在します。以下の比較表に主なメリットとデメリットをまとめます。

海外ドローンユーザーから見たDIPSの特徴

国内外でドローンを利用してきた経験を持つ人にとって、DIPSには特有の特徴があります。一つは日本の航空法に基づく区分の細かさと安全基準の厳格さです。海外の多くの国では重量や用途で簡単に許可不要な飛行が可能な場合がありますが、日本では空域・目的・カテゴリーによる制限が明確です。さらにAPIの整備やオンライン対応の進展によって、プロフェッショナル用途でも事業的にも使いやすくなっています。一方、言語や所在地情報など、日本特有の制度理解が必要なため、初めて申請する人には学習コストがあります。

安全性基準の高さ

操縦者の技能証明、安全マニュアルの整備、第三者への影響を考えた飛行計画など、安全対策が多岐にわたります。他者の物件や人物への距離保持や遮蔽物など、飛行方法の具体的な条件も細かく設定されており、飛行申請時にこれらすべてを準備する必要があります。

制度と文化の互換性

他国から来たドローン利用者にとって、住所表記や本人確認方法などの制度的な要件が異なるため戸惑うことがあります。マイナンバーカードを使った確認、管轄の決定方法など、日本独自の制度に対応する必要があります。

技術との統合性

APIを用いたシステム連携や、地図による飛行計画経路入力、空域確認機能など、技術的なツールが多く取り入れられており、オンライン利用の利便性が高い構成です。これにより、事業運営や複数機運用、運航管理を行う利用者にとって大きなメリットがあります。

まとめ

DIPSは、ドローン飛行に関する登録・申請・報告をオンラインで統合的に管理するシステムであり、安全性と利便性を両立させるための中核的なプラットフォームです。手続きはアカウント登録・機体と操縦者情報登録・飛行計画入力・申請・許可交付の流れで、飛行空域の区分やカテゴリー等の規定に従う必要があります。
改正により申請様式や審査要件が明確化され、API連携やオンラインフォームの改善で手続が簡素化されています。申請前の準備として機体登録や安全対策、申請提出先の管轄確認を丁寧に行うことで、スムーズな許可取得が可能になります。
ドローンを活用する皆様にとって、DIPSを理解し活用することは飛行の成功と安全を支える重要な要素といえます。